当前，海运费加足了马力，在上涨的大道上一路狂奔，加速疾驰，丝毫没有刹车的迹象。

君不见，当前集装箱运费，已经从去年平均每ＦＥＵ１６２８美元的运费，飙涨到了当前的每ＦＥＵ１３０００美元！近乎翻了十倍！

Ｄｒｅｗｒｙ更是大胆预期，今年集装箱海运业的全年利润，将在史上首次突破１０００亿美元！

集装箱暴富，散货船也跟着发家。

进入２０２１年以来，ＢＤＩ指数一路震荡上升，并在６月中旬开始突破３０００点大关，创下了１２年最高水平！

这波海运费的疯狂上涨，确实让班轮公司赚得盆满钵满、集体狂欢。但是，一些当局表示，高企的海运费在很大程度上影响了进出口贸易，甚至被质疑市场垄断、哄抬运价，于是高价海运费开始被围堵了！

而在美国，高价海运费也再被围堵。

美国相关部门就表示，当前高昂的海运费，已经影响到了美国出口贸易，出口产品滞留问题突出；另外，国内消费品进口紧俏，物价居高不下。

近日，美国联邦海事委员会（ＦＭＣ）计划对马士基、赫伯罗特等九大班轮公司进行审计，无论他们是否已向委员会提出正式或非正式的投诉，都将接受审计，以查明这些航运巨头是否利用其市场垄断向托运者超收滞留费和延滞费。

美国联邦海事委员会（ＦＭＣ）主席马菲伊（Ｄａｎｉｅｌ　Ｍａｆｆｅｉ）７月１９日公布了“船舶运送人审计计划”，并称还将“额外提供有助于定期监测海运服务市场的讯息”。

这是此前７月９日拜登政府签署的解决疫情以来运输成本急剧上升问题的行政命令的举措之一，该行政命令要求联邦海事委员会打击垄断竞争、定价激涨的海运整合模式。联邦政府表示，大型航运公司之间的合并，使他们能够收取不合理的费用。

而此次被美国当局列入审计的九家班轮公司包括马士基（Ｍａｅｒｓｋ）、地中海航运公司（ＭＳＣ）、达飞轮船（ＣＭＡ　ＣＧＭ）、赫伯罗特（Ｈａｐａｇ－Ｌｌｏｙｄ）、ＯＮＥ等。

美国联邦海事委员会（ＦＭＣ）主席马菲伊（ＤａｎｉｅｌＭａｆｆｅｉ）说，“联邦海事委员会致力于确保调查遵守法律，使托运人不会遭受不公平的劣势”，并表示他的审计团队将努力加强与航运业者对话，讨论供应链的挑战。

他说：“当然，如果审计团队发现班轮公司的违规活动，委员会将采取适当的行动。此外，如果有必要，审计过程搜集的资讯可能会使ＦＭＣ修改法规和产业指南。”

ＦＭＣ方面还表示，除了滞留和延滞费外，审计范围还可能包括船运公司的计费、上诉程序、罚款估算和其他相关的限制性措施。

另外，ＦＭＣ此次的审计，委员会将从九大班轮公司一个季度的财报和运营数据入手，评估如何管理滞期费的问题。如有疑问，将与班轮公司进行单独谈话。

罚款，能遏制上涨的海运费吗？

有业界人士认为，针对目前的高价海运费，这是一笔难算的账，是多方面因素共同促就的，其中最主要的，就是疫情催生的市场需求、港口拥堵、缺船缺箱，这给海运市场带来了空前的运输需求和繁荣。

至于对航运公司联合抬价的质疑，实际上这个问题也不是疫情期间的专属，在此前几年就不乏政府机构调查航运企业的托拉斯行为并处罚的案例。结合历史上针对此案的罚款记录，以及此次韩国当局决定收取８。５％－１０％运营收益的罚金比例，这或许会在一定程度上缓解飞速上涨的运费，但基于疫情催生的巨大市场需求，或难以对涨势高企的运价产生伤筋动骨的影响。

因为，疫情给航运市场带来的黑天鹅事件，太多。