据巴基斯坦国家灾害管理局数据，自6月中旬至今，巴基斯坦因季风降雨导致的死亡人数超过1500人，受伤人数超过12000人。

　　多轮持续强降水已在巴基斯坦引发多重灾害，肆虐的洪灾已使其三分之一面积的国土被淹没。

　　在巴基斯坦(通常是运往内陆的阿富汗)经营业务的货主和货代，由于洪水无法提箱，船公司拒绝免除相关费用，他们面临着数十万美元的D&D费用账单。

　　货代Mohammed Tahir称，由于洪水，他们面临着巨大的损失——货物无法及时到达仓库导致货物过季，然后他们还要面临沉重的D&D费用。

　　另一家货代与媒体分享了电子邮件通信，显示韩国HMM拒绝豁免超过4万美元的D&D费用，但没有提供原因。

　　YML到期应付金额超过10万美元，但其没有理睬货代的豁免请求。

　　东方海外(OOCL)提出免除其所收取的3.5万美元中至多30%的费用。

　　在船公司高盈利的同时，巴基斯坦的货代和托运人正面临破产。

　　Mohammed Tahir表示：“这些全球航运公司向因洪灾而无法运回集装箱的中小企业收取如此高昂的费用，这是不对的，对船公司来说，这是一笔很小的钱，但对那些企业来说却是生死攸关的。”

　　外媒报道称，一些船公司从托运人和货代的处境中牟取暴利，据悉，上面提到的三家船公司，HMM要求提供更多细节，但东方海外和阳明都没有予以回应。

　　美国联邦海事委员会(FMC)10月7日在官网宣布，针对最有争议的D&D费用，提出了一项新规定，“目的是使船公司、无船承运人及码头运营商在收取这一费用时，提高透明度和准确度”，并公开向业界征求意见。

　　FMC提议D&D的发票必须在费用停止产生后的30天之内开出，同时开票方提供30天的时间来处理有争议的费用，发票上必须清楚显示处理争议的方法。

　　对实际作业影响最大的部分是发票应该开给谁的问题。

　　目前市场通行的做法是，很多滞箱费的发票是开给拖车行的。

　　FMC认为，D&D的发票应该开给与开票方签有货物运输或储存的一方。

　　此次提议中，FMC提出了禁止把发票开给拖车公司或报关公司，虽然他们还是可以帮客户代付这些费用，但他们不应为这些费用负责，也不应该因为未付款而受到惩罚。