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损失超过7亿美元!马士基退出俄罗斯市场资产归零

2022-05-07 5220

      航运巨头马士基计算退出俄罗斯的代价,首季因俄乌危机退出俄罗斯市场而蒙受超过7亿美元损失。


       马士基周三发布一季度报告中表示,退出俄罗斯导致其第一季度息税前利润损失了7.18亿美元。马士基控制着全球约六分之一的集装箱贸易,该公司已经停止接受运往俄罗斯的新货运订单,并将所持有的俄罗斯港口股份出售。马士基周三表示,5月2日完成了在俄罗斯一个港口的最后一次货运作业。


       马士基称,公司已经减记相关于俄罗斯的6.27亿美元损失,同时营运成本增加了9100万美元,包括2万个滞留在俄罗斯的集装箱和注销GPI资产,总计损失了超过7亿美元。


       马士基表示,已经为其在俄罗斯的资产找到了可能的买家,将在本周完成最后一批货物运输后退出俄罗斯。


 
       由于俄乌战争的爆发,马士基决定剥离俄罗斯资产,将出售其在俄罗斯集装箱码头运营商Global Ports Investments (GPI)30.75%的股份。马士基称,目前正在与几个潜在的买家进行谈判,并预计不必放弃股份。


       2012 年,马士基集团旗下的APM Terminals向在伦敦上市的Global Ports投资了9 亿美元。后者在俄罗斯经营着六个集装箱码头,在芬兰经营着两个集装箱码头,另外两大股东为俄罗斯国家原子能公司Rosatom和俄罗斯商人Sergey Shiskarev。


       此外,除了对 Global Ports 的投资外,马士基在俄罗斯的投资还涉及仓库和拖船业务的所有权,后者通过子公司Svitzer持有。据悉马士基打算出售四艘用于服务石油和液化天然气项目Sakhalin-II 的拖船。


       据了解,海陆马士基亚洲致力于发展中国至俄罗斯远东航线已经超过10年,俄远东基本港全覆盖,海港货运总吞吐量全俄最大。自2019年底开始,海陆马士基亚洲开通了俄罗斯海铁联运服务,为客户提供了多样性的服务选择,有效缩短了货运时间,降低了整体供应链面临的潜在风险,在中俄之间多种运输模式中占据了独一无二的生态位。该海铁联运的产品通过海上运输到东方港,再通过铁路运输到莫斯科和叶卡捷琳堡。


       马士基近日公布了好于预期的第一季度业绩,并上调了全年财务预期,因紧张的供应链推高了运费。马士基当时说,由于瓶颈限制了贸易流量,今年全球集装箱需求将下降1%或上升1%。该公司周三重申了这一预测。


       马士基在声明中表示,该季公司努力减缓疫情所造成的持续瓶颈,但俄乌冲突造成的动荡和不确定性进一步加剧了瓶颈。


        马士基首席执行官Soren Skou接受外媒访问说,公司的俄罗斯资产如今已为零。Soren Skou说:“在俄罗斯再次在世界上发挥良好和建设性作用之前,我们将不再回来。”